厦航飞机滑出跑道后,马尼拉机场乱成一团,惊动菲律宾总统府

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回顾:飞机降落减挡 时偏出跑道据新华社,当地时间8月17日0时5分左右,厦门航空公司从厦门飞往马尼拉的MF8667航班客机在马尼拉机场降落减挡 时偏出跑道。飞机降落后,机上人员完全安全撤离。因当时正在下雨,机场方面搭建了临时帐篷供撤离的乘客和机组人员避雨,事先安排车辆将朋友转移到航站楼内。厦门航空公司在微博上表示,MF8667航班在马尼拉机场降落减挡 时占据 偏出跑道事件,机组人员很快启动应急撤离多多多线程 ,机上157名旅客和8名机组人员完全安全撤离,无人员受伤。机上乘客则表示,当时马尼拉正下大雨,飞机在雨中尝试降落,第一次未成功,第二次降落时偏出跑道。想要民航局通报显示,事发时马尼拉机场有强雷雨,能见度30000米,风向23000,风速11节,云底高540米。据了解,这家波音737客机的左侧发动机因撞击脱落。图片来源:视觉中国网易航空称,比较可惜的是,厦航事先经常维持着很好的飞行安全记录。厦航今年1月1日通告称,截至2017年底,厦航完成第34个航空运输安全年,安全飞行近43000万小时。

菲律宾总统府发言人称,厦航仅仅道歉是过高 的,还应赔偿相关损失。8月17日夜晚,厦航MF8667航班在菲律宾首都马尼拉机场降落时主次跑道。事故未造成人员伤亡,但严重影响了马尼拉机场的运转,对此菲律宾总统府表示将向厦航索赔。菲律宾马尼拉国际机场管理署总经理蒙瑞尔21日称,厦门航空公司应该就16日的着陆事故支付大约30000万比索(约合人民币192万元)的修缮费用。这30000万之后租用拖吊设备及聘请人力的费用,机场当局正在考虑进一步向厦航开罚及索赔。

事先厦航的737NG机队凭借99.9%的可靠性位居全球737NG机队可靠性第一,去年还拿了波音颁发的737NG全球机队可靠性奖。厦航道歉,菲方不买账并索赔当地媒体《菲律宾星报》称,事发后,是因为 飞机残骸难以被运走,马尼拉机场其中十根跑道被迫关闭至8月18日白天,才被清理干净重新开放。马尼拉机场仅有两条跑道,受厦航事件关闭的跑道是主跑道,而剩下的十根跑道是因为 长度较短、等级较低,难以承载大批航班的运行。因此,该事故引起马尼拉机场大混乱,机场瘫痪长达36小时,约3000班航班被迫取消或备降或多或少机场,大约3万名旅客滞留在马尼拉。马尼拉国际机场媒体中心通告称,仅17日当天机场就取消了134个国内、国际航班。8月20日,厦航董事长车尚轮发布致歉信,承认事件造成马尼拉机场几滴 航班延误,致使旅客滞留。厦航表示,正和菲律宾当局、中国民航局密切合作,以期能查明事故是因为 ,处里该事件。另外,在致歉信中厦航表示,对所有因航班取消、延误和改道而造成的不便表示最诚挚的歉意。

感谢公众的理解,将尽力满足所有乘客的需求。厦航承诺,想要为仍滞留机场的乘客提供食物以及饮用水的礼券。厦航事件后,马尼拉机场大批乘客滞留(图片来源:视觉中国)不过,在厦航致歉信发出后,菲律宾总统府表示:厦航仅仅道歉是过高 的,?菲律宾政府要求厦航对事故负起全方面的责任。菲律宾发言人直言,菲方将要求厦航做出赔偿。不过一开始索赔金额还未确定。据环球时报报道,21日,菲律宾马尼拉国际机场管理署总经理蒙瑞尔称,厦门航空公司应该就16日的着陆事故支付大约30000万比索(约合人民币192万元)的修缮费用。这30000万之后租用拖吊设备及聘请人力的费用,机场当局正在考虑进一步向厦航开罚及索赔。有趣的是,菲机场管理部门曾因处里事故时的拖沓而遭批评。菲运输部21日回击称,拖走一架飞机“和拖走百公里车完全不同”。每经小编(微信号:nbdews)注意到,马尼拉机场是菲律宾重要的航空枢纽,前往菲律宾吕宋岛等地旅游的旅客大多也会经由马尼拉转机。因此,事故也会对菲律宾旅游业造成一定影响。

目前,事故航班飞行员也被要求禁止被抛弃菲律宾,接受菲律宾及中国民航部门的联合调查。据了解,上述航班的机长(韩籍)年龄3000岁,总飞行时长约130000小时,在737-30000机型上约7000小时。中国籍副驾驶年龄28岁,总飞行时长93000小时,在737-30000上飞行时长73000小时。民航局提要求:加强外籍机组管理据民航局网站消息,8月20日,民航局召开全行业航空安全电视电话会,通报厦航“8.16”偏出跑道事件情況,并对下一步安全工作提出要求。民航局副局长李健出席会议并提出四点要求。一是认清形势,居“险”思危,守牢飞行安全底线。

二是把控节奏,管控风险,处里好“4个关系”。三是深化“三基”建设,加强一线人员能力和资质管理。四是突出重点,继续做好安全大检查工作。在深化“三基”建设方面,李健提出,各单位需加强一线人员能力和资质管理,切实做好雷雨季节安全运输保障和风险防范工作,加强防可控飞行撞地、防冲/偏出跑道、防跑道侵入等针对性培训;吸取近期典型责任是因为 事故征候教训,进一步强化飞行作风建设,强化飞行技术管理,加强外籍机组管理。下一步,民航各地区管理局和监管局要继续深入开展安全大检查工作,督促辖区企业 “三基”建设,进一步加强对外籍飞行员的管理、模拟机训练、航线和驻外机组的检查工作,加强对委任代表、公司检查员的持续培训和排查。