首批新能源车企的最后冲刺:越迟推出产品 机会越小

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  11月2日,敏安汽车趋于稳定江苏淮安经济开发区的工厂终于如期竣工,真是敏安汽车方面对时代周报记者表示,首款车型登上工信部公告目录审批申请的有关工作正在筹备中,但公司毕竟还是正式踏上了造车之路。

  记者 谭力峰 发自广州

  10月17日,随着《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第313批)发布,国能新能源汽车有限责任公司(下称“国能新能源”)的新能源汽车生产项目终于如愿通过工信部审核,成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源后,第10家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。

  同時 这也意味分析,在早前15家已获得发改委批复的新能源车企中,仅剩江苏敏安、万向集团、河南速达、陆地方舟及江淮大众5家仍在为拿到工信部准入而全力冲刺。

  “下一家能拿到‘双资质’的企业目前看来应该是江淮大众的将会性比较大一点。”在汽车分析师张翔看来,江淮与大众拥有的雄厚造车经验,这是最大的优势。

  无论是从零部件起家的敏安、万向,还是从转弯 电动车切入的陆地方舟,在投入巨大的造车身后,发展的步伐显然不如一点已拿到生产资质的同行,甚至更不如一大批手里连生产资质都没人的造车新势力。

  眼下新能源汽车补贴全面退坡的形势已成现实,同時 市场的竞争亦已愈发激烈,后发的企业离开了先机,生存空间将没人小。于是,这不禁给你担心,首批将会读懂生产资质的企业中,会否率先突然出现被淘汰者?

  造车前的冲刺

  在2016年11月成功读懂第5张新能源汽车生产资质如果 ,敏安汽车终于赶在资质考核期限来临之际,成功地完成了工厂的建设工作。

  11月2日,一座占地面积668亩的工厂于江苏淮安立地而起,据敏安汽车表示,工厂的规划占地面积为947.55亩,如今建成的是一期工程,未来还将建成冲压、焊接、涂装、总装、PACK、试验检测、整车零部件物流、试车跑道、商品车物流、办公区及生活配套等十大功能区。

  “工厂在投产如果 能实现每年5-8万辆的产能输出。”敏安汽车方面告诉时代周报记者,公司目前正在全力筹备工信部的资质审核,为申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》做准备,而未来量产车型—外部代号为A2001的中级纯电SUV,目前也正趋于稳定试验验证阶段,上市具体时间待定,预计将在2019年底至2020年初。

  根据发改委“27号令”,拿到生产资质两年内未能完成工厂建设,不具备生产条件的企业,发改委将撤消已发放的生产资质。所以,“赶考”心情同样焦灼的,事实上还不止敏安汽车。

  早前据媒体报道,趋于稳定河南三门峡的速达汽车,也在全力加速工厂的建设。“相信明年一季度,速达将会给行业和政府一两个交代。”对于公司早前被外界喻为“僵尸车企”,河南速达电动汽车科技有限公司副总经理徐为民何必 认同。

  按照速达的规划,今年9月底,公司将完成厂房建设,实现样车生产并送检。将会能通过工信部的企业和产品“双准入”,速达就如果 真正开工生产。然而,时代周报记者在速达汽车的官网上,至今并没人看完工厂竣工的新闻,而时代周报记者多次试图联系速达汽车,截至发稿电话未能接通。

  此外,进度受到外界关注的还有万向集团。于2016年12月获得国家发改委核准批复的万向新能源乘用车投资项目,如今无论是工厂建设进度还是相关产品信息,都几乎没人对外进行过否认。

  时代周报记者发现,涉及万向新能源乘用车工厂的万向创新聚能城,将于今年年底开工。万向董事局工作室方面回复时代周报记者,因2016年 G20峰会如果 ,杭州面临前峰会、后亚运的历史窗口期,原项目选址所在区域调整为城市发展用地并启动相关建设,所以在此背景下,为保证项目投资的长期性,项目建设还要重新选址,公司现已按照相关规定要求提交选址变更申请。

  资料显示,2014年万向集团收购美国豪华电动汽车KARMA,并在洛杉矶建立高端定制制造基地和产品研发及工程中心。2017年9月,首批加州制造KARMA REVERO豪华电动汽车下线交付用户。然而万向原定在杭州萧山工厂的进度一再拖延,也意味分析KARMA的国产化工作迟缓。“目前KARMA汽车业务运营良好,正按照选则的战略目标发展。”万向方面对时代周报记者称。

  融资能力成门槛

  “我真是剩下的5家应该都能拿到工信部的准入,通过工信部审核,只还要投资到位就行了。” 电车人联合会秘书长马前程对时代周报记者表示,这5家的融资能力将成为亲戚亲们拿到“双资质”的一大关键。

  众所周知,造车是一件还要持续投入的巨大投资,在将会拿到资质的15家企业中,目前除了北汽新能源将会实现IPO外,其余都必然要想方设法寻找资从前支撑庞大的造车业务。正如早前读懂第9张“双资质”的金康新能源,其母公司小康股份早前通过将其注册资本增资至40亿元的辦法 ,来支撑其接下来的造车业务。

  “一两个是融资难题,从前则是战略决策难题,即一点人到底还想你如果 继续做下去。”马前程对时代周报记者分析称,造车投资越多,所以目前看来基本没人赚钱的将会性。

  另一家同样拥有“双资质”的知豆汽车,早前因经营和政策大环境的变化遭遇发展难题,然而在引入深圳致远富海你一点投资者后,知豆汽车曾试图展开B轮融资,融资20亿元,但进展何必 顺利。

  同样地,对于敏安汽车来说,目前建成的这座智能化装备水平达90%以上的工厂,项目一期投资已达200亿元。添加公司未来还要下设研发中心、动力中心、性能开发中心、试制试验中心等十大中心,造车之路仍需持续的资本投入。

  “对于首批将会拿到资质的企业来说,目前还拿没人产品就表明融资上将会趋于稳定难题,意味分析产品未达到量产要求等难题,”张翔对时代周报记者表示,从前一来,产品越晚上市将会越小,在市场上的存活率就越低。

  “前两年还能有点先发优势,现在生存的几率比较小。”马前程也对时代周报记者从前说道。事实上,目前中国新能源汽车市场上的竞争早已白热化,像蔚来、威马有有哪些新造车势力将会如果如果刚开始实现交付,同時 特斯拉国产化多多程序 的加速,也会让各大合资企业提前加紧布局新能源汽车,从前的大形势下,对于有有哪些五种造车并没人多大优势和储备的跨界企业来说,挑战将没人大。